特斯拉Cybertruck交車倒計時！11月16日，馬斯克確認將在11月30日舉行Cybertruck交付活動，地點是特斯拉在得州超級工廠。

這里，我們也給大家匯總一下關于Cybertruck的相關信息。

2019年，特斯拉對外發布旗下第一輛電動皮卡Cybertruck，該車一經亮相就迅速吸引了大眾的目光，最主要是其獨特的設計。

不同于傳統卡車的造型，Cybertruck極具“賽博朋克”風，車身由不銹鋼金屬板包裹，線條硬朗，棱角分明，幾乎沒有任何弧度。

關于車身尺寸，一直以來坊間說法不一。最新曝光的信息看，其長寬高分別為 5669/2029/1791mm，軸距為 3632mm。從實車諜照看，比福特F-250皮卡要小上一號。

Cybertruck的車身外殼具有極高的耐用性和保護能力。車身采用超硬 30X 冷軋不銹鋼結構，玻璃也是超強的裝甲玻璃。在此前的一次暴力測試中，數十發沖鋒槍猛烈射擊，都沒能打穿車門。

不銹鋼材質的優點顯而易見，伴隨而來的劣勢也很明顯，首先就是重量問題。

同等體積下，不銹鋼的重量大約是普通鋼材的1.2-1.8倍，此前就曝出過由于車身過重導致懸架變形的消息，此外車身重量還直接影響續航能力，因此，工程團隊在過去幾個月里，一直致力于為Cybertruck減重。目前得知的信息看，Cybertruck“瘦身”頗有成效，雙電機版的重量為3.025噸、三電機版的重量為3.125噸，比主要競品福特F-150 Lightning更輕。

在載貨能力上，Cybertruck車廂容積為201升，比同級別車要小， 但具有強大的拉力和高達14000磅的牽引能力，堪稱優秀。

其實在發布之初，該車共推出了3個版本，但目前來看疑似取消了單電機版本。電池方面， 該車將采用特斯拉先進的4680電池，續航里程最高能達到800km以上。

雖然是個3噸多的大家伙，但Cybertruck在性能上絲毫不弱，雙電機和三電機均是四輪驅動，三電機版本最大馬力可達794匹，零百加速僅需2.9秒，最高時速達到210公里/小時。Cybertruck還將配備自適應懸架和后輪轉向系統，可自動調整行駛高度，轉彎半徑非常小，車輛的機動性更強。

不僅如此，Cybertruck還將搭載HW4.0的軟硬件，隨著FSD即將落地，Cybertruck很有可能會成為首款有完全自動駕駛能力的皮卡車型。

可以說，Cybertruck集特斯拉最高科技水平于一身，這也讓特斯拉有底氣喊出“比卡車更實用 比跑車更性能”的口號。但Cybertruck之于特斯拉而言，絕不僅僅是一款“秀肌肉”的產品。

從財報看，特斯拉第三季度總收入約234億美元，同比增長9%，不僅低于預期，也是三年以來最慢的同比增速。而凈利潤18.53億美元，同比下降達44%，和今年前兩個季度相比也有明顯下滑。

特斯拉選擇降低售價換取銷量的路線，除了帶來毛利率的壓力之外，并沒有幫助其獲得更多的市場份額，反而隨著其他品牌推出更多平價車型，特斯拉的主導地位逐漸被削弱。

數據顯示美國第三季度電動汽車銷量超過31.3萬輛，比去年同期增長近50%，盡管特斯拉依然處于行業領先的地位，但其市場份額卻在萎縮，已下降至50%，創造了有記錄以來的最低水平。這樣的局面下，特斯拉急需一款新的爆品扭轉這種趨勢，Cybertruck很可能就是答案。

眾所周知，皮卡是美國汽車市場上最受歡迎的車型之一，隨著汽車產業向新能源轉型，電動皮卡的需求也在持續提升。摩根士丹利也在研究報告中指出，電動皮卡具有環保、低成本和高效能的特點，將吸引更多的消費者，有著巨大的市場增長潛力，并預測未來幾年電動皮卡的銷量將大幅增加。

依托特斯拉在新能源汽車領域的產品技術積累，Cybertruck受到更多關注的同時，也有望成為特斯拉“破局”的關鍵，該車或將成為特斯拉未來銷售額的重要組成部分。

好兆頭是，雖然等待了將近4年，但用戶的熱情并沒有明顯減退。自發布后，Cybertruck預訂量持續增長，在2021年達到100萬輛，到今年7月則達到190萬輛，最新的數據顯示，已經突破了200萬輛。不過，初期特斯拉還要面臨產能的挑戰，馬斯克透露，目前特斯拉工廠每年可生產12.5萬輛Cybertruck，他希望這一數字可以達到25萬輛，但要到2025年才能實現。

售價方面，最初雙電機和三電機版本的定價為49900美元和69900美元，但受到通貨膨脹等因素影響，最終價格將有所提高。就在今年年中，福特F-150售價下調1萬美元后，馬斯克還是表示有點貴，因此Cybertruck最終的定價也是值得期待，如果其價格比福特F-150更低，有望進一步刺激銷量。

那么，Cybertruck會成為特斯拉的新殺器嗎？

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