家門口被人“圍起來了”是什么樣的體驗？

9月5日開幕的德國慕尼黑車展，本是歐洲最重要的車展之一，然而，今年的風頭卻被洶涌而來的中國廠商搶走。

這里邊，勢頭最猛的要數比亞迪。

它一次性帶來了6款主力車型。

如果你是靠燃油車吃飯的傳統汽車廠商負責人，你慌不慌？

德國總理朔爾茨在這次車展上告誡德國車企：不要被中國廠商嚇到。

一般情況下，說出這樣的話，那就是真的嚇到了。

那么，你看，連瑞銀證券研究部都第一時間對外發布了比亞迪海豹的拆解報告。

那么，以比亞迪為代表的中國廠商，是怎么做到的呢？

1，從不溫不火到正式發力，中國汽車在歐洲要起飛了？

家門口的車展上，出現大量的中國面孔，歐洲的汽車同行對這種情況并不陌生。

早在20年前，中國廠商們就已經來了。

但那個時候的中國廠商參加歐洲車展，就好比明星們到戛納電影節上走紅毯，更多地是為了刷存在感，還記得“毯星”是怎么來的嗎？

然而現在已經是2023年了，中國廠商的玩法早就已經改變。

以比亞迪為例，歐洲同行可能不太理解它的名字是什么意思，但卻不可能忽視它的身份：年銷186萬輛的全球新能源汽車銷量冠軍。

這次慕尼黑車展，比亞迪一共帶來了6款車型，Seal（國內稱海豹）、Seal U（國內稱宋PLUS EV）、ATTO 3（國內稱元PLUS）、海豚、漢以及騰勢D9。

這是一支龐大的精銳部隊。

8月份宋PLUS國內銷量3.6萬輛，海豚3.2萬輛，漢2.2萬輛，騰勢D9也有一萬輛，就連國內銷量不及預期的海豹，都是月均銷量7000輛左右的狠角色。

作為對比，大眾旗下最能走量的ID.4系列，8月份全球銷量僅為1.7萬輛。

可千萬別說中國車“只是國內賣得好，到國外不一定行”這種話。

今時不同往日，中國一個國家占了全球60%的新能源市場份額，并且擁有完整的新能源汽車產業鏈，從這里走出來的全球銷量冠軍，有可能到歐洲會出現一定程度的水土不服，但銷量起飛是大概率事件，唯一的不確定性因素，我不說相信你也能猜到。

7月份的時候，比亞迪德國銷量僅為402輛，8月份就直接飆升到了2034輛，累計出口量也首次突破2.5萬輛。

也就是說，比亞迪前期的不溫不火，只是還沒有發力而已。

2、中國汽車是怎么做到的？

有件事情很有意思：比亞迪、吉利、長城等中國廠商剛開始做汽車的時候，第一步都是買一輛外資品牌的車回來“拆”，看看別人是怎么做的。

現在，歐洲廠商面對比亞迪這個突然暴起，成為全球冠軍的“老外的品牌”，也選擇了同樣的方式：拆。

就在慕尼黑車展開幕的當天，瑞銀證券研究部對外發布了比亞迪海豹的拆解報告。

這份報告明確指出，海豹大約75%的零部件是比亞迪自主生產，總成本比特斯拉的Model 3要低15%，比同級別的大眾汽車更是低了35%。

這里邊有兩個問題需要注意。

首先，海豹在歐洲一點也不便宜，慕尼黑車展上亮相的SEAL，售價區間達到了4.49-5.099萬歐元，同級別的奔馳C級轎車，在歐洲市場售價大約在3.5萬-4.5萬歐元之間。

所以，中國廠商靠低價在海外賣車的歷史，在新能源市場上已經終結。

其次，所謂中國廠商的低成本來自于更低的人力成本的說法，是一種偏見。

比亞迪能做到這么低的成本，主要是因為獨特的垂直整合模式、自研核心技術的迅速推廣、龐大的銷量攤薄了生產成本，以及中國成熟的新能源汽車供應鏈拉低了采購成本。

而這些，歐洲廠商們短期內是很難做到的，電池、電機、電控要想成熟，都需要很長的時間。

歐洲車企們想要實現彎道超車，肯定不會簡單！

3、全球汽車行業格局將出現重大變化？

在比亞迪海豹拆解報告的末尾，瑞銀做出預測：到2030年，中國廠商的全球市場占有率將從目前的17%提升至33%。

其實，這個預測還是給歐洲廠商留了面子。

因為，中國新能源汽車銷量現在就已經占據全球60%的份額，而全球汽車市場向新能源轉型已經勢不可擋。

更重要的是，中國并非只有比亞迪。

在這次的慕尼黑車展上，來自中國的零跑汽車在帶來新車零跑C10的同時，還宣布將會與歐洲合作伙伴在電子電氣架構、電池、電驅、整車制造等方面進行技術輸出式的合作。

而在此之前，大眾與小鵬、奧迪與上汽之間的合作，業內人士也將中國廠商看成是進行技術輸出的一方。

客觀來說，零跑、小鵬在銷量規模上并不算大，但它們卻都能夠拿出一套包括造車平臺、自動駕駛、車載智能系統等在內的一整套新能源汽車解決方案。

有比亞迪這樣掌握各種核心技術、產品陣容齊全的龐然大物，也有小鵬、零跑這種生龍活虎的“小強”，同時它們還有完整的新能源產業鏈做支撐，如果你是歐洲廠商，面對中國軍團你會怎么想？

大膽猜測一下，未來的全球汽車市場，可能會出現中國廠商VS全球其它廠商的格局，中國廠商的份額在達到一定高度后會出現一定程度的下跌，但卻能一直引領技術發展方向，把控全球新能源產業鏈。

這種情況，熟悉嗎？

30年前，外資汽車廠商就擁有這樣的地位，現在只是“攻守之勢異也”，僅此而已。

結束語

人類汽車工業出現到現在已經有上百年，主導權一直為外國公司所掌握，現在，隨著比亞迪等廠商的崛起，將會出現新的格局。從來沒有人規定中國公司不能掌握全球汽車行業的權杖，不是嗎？

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