9月新能源終端銷量數據顯示，比亞迪以超23萬輛的銷量再次遙遙領先，埃安再超特斯拉奪亞軍，特斯拉環比大降34%獲季軍。

TOP20品牌市占率達84.3%，同比去年9月下降3.2%。其中，新勢力品牌已占據半壁江山，而且前十占據了6席，市占率達到32.2%，與去年同期基本持平。

TOP20車型榜中比亞迪占據9席，占比達50%，同比提升8個百分點，市場集中度進一步提升，其中宋PLUS DM-i同比大降近20%跌落前五。

得益于降價促銷，熊貓min和大眾ID.3終端銷量均創歷史新高，其中前者首破萬輛，后者銷量達9,889輛，首次上榜躋身第19。

在“金九銀十”的傳統汽車銷量旺季，今年9月的新能源汽車終端市場并沒有那么“旺”。根據終端銷量數據，9月新能源乘用車終端銷量696,880輛，同比增長29.2%，環比上漲3.2%。其中純電動車終端銷量477,427輛，環比下降1.3%；插電式混合動力終端銷量158,094輛，環比上漲11.7%；增程式終端銷量61,346輛，環比增長22.7%。1-9月新能源乘用車終端銷量超490萬輛，同比增長39.5%。

宋PLUS DM-i同比大降近20% 大眾ID.3和熊貓mini創新高

在TOP20車型榜中，比亞迪仍然全面霸榜，旗下車型占據9席，占比達50%，同比提升8個百分點，市場集中度進一步提升。其中海鷗環比下降0.7%，秦PLUS EV環比下滑15.4%，宋PLUS DM-i同比大降近20%，海豚同比下滑2.1%，漢DM-i同比下降16%。

埃安旗下兩款車Aion Y和S 環比均出現下滑，其中Y下降超20%。五菱旗下兩款車繽果和宏光MINIEV環比均有提升，其中五菱繽果上漲超26%，終端銷量達超1.8萬輛。

理想3款車均上榜，其中L7終端銷量超1.3萬輛，L9和L8終端銷量均超1.1萬輛。近期受到新問界M7訂單量超5萬輛的影響，理想L7\L8全系直降2.8萬元，L9全系直降2.3萬元。

熊貓min和大眾ID.3終端銷量均創歷史新高，其中熊貓min首破萬輛，主要得益于其在9月推出至高1萬元的購車現金補貼等四大禮遇。得益于9月限時至高優惠3.7萬元，大眾ID.3銷量達9,889輛，首次上榜躋身第19。

同比增幅來看，得益于大幅降價促銷活動，大眾ID.3同比增幅最大超3.6倍，元PLUS、宋Pro DM-i和埃安AION Y均同比增長超1倍。

與之相反，由于海鷗、長安Lumin和吉利熊貓mini等具有競爭力產品的推出，宏光MINIEV的銷量大幅下滑超55%。

隨著深藍S7、銀河L7、哈弗梟龍MAX、猛龍等眾多實力競品車型的上市，宋PLUS DM-i同比大降近20%。海豚同比下降2.1%，主要原因是其“弟弟”海鷗強占了一部分份額。

由于新款Model Y在10月1日正式推出，多數消費者等待新款，導致9月特斯拉Model Y同比下降11.8%，但隨著新款在10月15日正式交付，特斯拉Model Y 10月銷量將有所回升。

TOP20品牌市占率達84.3% 同比下降3.2%

9月比亞迪以超23萬輛的銷量再次遙遙領先，埃安雖然排名上升一位至亞軍，但環比下降了14.9%。

特斯拉環比下降34%跌落至第三，其中Model 3環比大降88%，主要原因是新款Model 3的推出（多數意向消費者均在等待新款的到來）。11月隨著新款Model 3的交付，特斯拉的銷量預計將大幅提升。

得益于五菱繽果的熱銷，五菱汽車環比上漲了13.4%，再次超過理想位居第四。受益于ID系列的大幅降價促銷，大眾汽車環比上漲22%，排名再次上升2位至第六。

環比增幅來看，得益于降價促銷，紅旗、大眾和零跑的增幅均超20%，其中零跑汽車旗下T03，在9月份推出至高1萬元的購車補貼，同時，零跑C01超級增程版的上市也助力零跑的銷量再次提升。

與之相反，特斯拉、哪吒、埃安、長安和蔚來均出現環比下滑。其中特斯拉環比大降34%，哪吒汽車環比下滑近20%，其中哪吒GT環比大降42.3%，哪吒V、U和AYA均出現不同程度的下滑。僅哪吒S環比暴漲超1倍，其大漲的主要原因同樣是大幅降價促銷（最高降價4.6萬元），而且雖然新款哪吒S上市后的價格有所降低，但配置也進行了調整，消費者仍然不買賬。

埃安下降近15%，主要原因是旗下兩款主力車型均出現環比下滑。受制于蔚來ET5車型銷量的下滑（9月環比大降33.6%），蔚來環比下降4%。

TOP20品牌市占率達84.3%，同比去年9月下降3.2%。其中，新勢力品牌已占據半壁江山，前十占據了6席，市占率達到32.2%（由于特斯拉銷量的大降，市占率與去年基本持平，僅增長0.1個百分點）。而傳統車品牌的市占率達到52%，但同比下滑近4個百分點。

接下來，隨著新款Model Y和3的交付，特斯拉的銷量將再創新高，同時新勢力品牌的市占率也將大幅提升。

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